Die Einstellung des Lenkkopflagers sollte regelmäßig überprüft werden, und nicht erst, wenn das Fahrzeug bei schneller Fahrt oder in Kurven anfängt zu hoppeln.
Das geht am besten zu zweit! Motorrad mit Hilfe eines Haupt- oder Montageständers so aufbocken, dass das Vorderrad in der Luft ist. Der Helfer setzt sich ganz hinten auf's Motorrad. Gabel am unteren Ende mit beiden Händen fassen und ruckartig vor- und zurückdrücken bzw. -ziehen. Ist Spiel spürbar, das Lager neu einstellen.
Lenkkopflager freilegen. Dazu alle Teile demontieren, die an den Gabelbrücken befestigt sind: Vorderradreifen, Bremsanlage, Gabel, Lenker, Verkleidung, Instrumente usw. Mit etwas Übung kann der Lenker komplett abgeschraubt werden, d.h. Bowdenzüge, Kabel, Instrumente und die komplette Bremsanlage bleiben am Lenker. Dabei den Bremsflüssigkeitsbehälter gerade halten, so entfällt das Entlüften der Bremsanlage.
Den Tank auf jeden Fall entfernen, damit er nicht verbeult oder zerkratzt wird. Die große Zentralschraube der oberen Gabelbrücke lösen, so kann der Lenkanschlag zwischen Rahmen und unterer Gabelbrücke genutzt werden.

Den Tank auf jeden Fall entfernen, damit er nicht verbeult oder zerkratzt wird. Die große Zentralschraube der oberen Gabelbrücke lösen, so kann der Lenkanschlag zwischen Rahmen und unterer Gabelbrücke genutzt werden.
Die Zentralmutter der oberen Gabelbrücke abschrauben.

Die Zentralmutter der oberen Gabelbrücke abnehmen, um an die Einstellmutter zu gelangen.

Mit einem Hakenschlüssel die Einstellmutter entfernen. Unbedingt die Gabelbrücke festhalten, damit sie nicht auf den Boden fällt, und nach unten herausziehen.

Die Kugeln des unteren Lagers fallen heraus, handelt es sich noch um ein Kugellager.
Das alte Fett sorgfältig abwischen.

Im Lenkkopf sind nun nur noch die zwei Lagerschalen vorhanden. Um sie auszutreiben, einen Durchschlag verwenden. Ist schon ein Kegelrollenlager eingebaut, sind meist zwei Schlitze im Rahmen eingelassen, die ein Ansetzen des Durchschlags ermöglichen. Wird noch ein Kugellager benützt, ist der Raum für den Durchschlag eh groß genug.
Lagerschalen gleichmäßig von innen nach außen austreiben, also abwechselnd links und rechts in kleinen Schritten auf die Kante der Lagerschalen schlagen, sonst können diese Schaden nehmen.

Die neuen Lagerschalen in den Lenkkopf mittels eines Spezialwerkzeugs einpassen. Kontrollieren, ob die Lagerschalen bis zum Anschlag eingetrieben wurden und fest im Rahmenkopf sitzen. Der Lagersitz ist zu weit oder beschädigt, wenn die Lagerschalen von selbst in den Rahmenkopf fallen. In diesem Fall unbedingt eine Werkstatt aufsuchen.
Das aufgepresste Lager vom Gabeljoch erneuern. Bevor es mit zwei Montierhebeln oder großen Schraubendrehern ans Abhebeln des Lagers geht, vorsichtig mit einem Meißel zwischen Lager und Gabelbrücke schlagen, um es ein wenig anzuheben.

Zum Aufschlagen des neuen Lagers ein passendes Rohr verwenden. Erst die Staubdichtung einfügen, dann die Ausgleichsscheibe - wenn vorhanden (bei Kegelrollenlagern oft beim Zubehör) - zum Schluss das neue Lager. Nicht auf den Lagerkäfig sondern nur auf den inneren Ring schlagen, sonst geht das Lager kaputt und die Rollen drehen sich nicht mehr fehlerfrei. Lager ausreichend fetten.

Das obere Lager einfetten, nachdem noch einmal geprüft wurde, ob Staubkappe und Lager korrekt sitzen. Die untere Gabelbrücke in den Lenkkopf stecken, von oben das gefettete Lager aufsetzen. Einstellmutter ansetzen und von Hand anziehen. Eingestellt wird erst, wenn die Gabelbrücke komplett ist.
Obere Gabelbrücke auflegen und die große Zentralschraube lose ansetzen. Beim Zusammenschrauben aufpassen, dass die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke noch nicht angezogen werden. Mit einem Hakenschlüssel einstellen, so dass das Lager spielfrei und leichtgängig arbeitet. Hakt das Lager und ist keine richtige Einstellung zu finden, wurden die neuen Lager oder das Lenkrohr beschädigt.

Zum Schluss die Zentralschraube und die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke festziehen. Noch einmal die Einstellung prüfen, ob nicht das Anziehen der Zentralmutter das Spiel verringert hat. Ist alles mit den entsprechenden Drehmomenten nachgezogen und je nach Bedarf die Bremse entlüftet, eine Probefahrt machen. Arbeitet die Gabel verspannungsfrei? Ist die Lenkung präzise?
Nach etwa 200 Kilometern zur Sicherheit das Spiel noch einmal kontrollieren, da sich das Lager gesetzt haben könnte.